Новые тепловозы простаивают уже два месяца

Опубликованные Национальным бюро статистики данные о результатах работы пассажирского и грузового транспорта Молдовы в январе-июле 2020 года свидетельствуют, что за семь месяцев наибольшее количество пассажиров приходится на автомобильный транспорт — 29,75 млн, или 51,4% по отношению к аналогичному периоду прошедшего года. Железнодорожным транспортом воспользовались 432,9 тыс. пассажиров, или 53,7%. Авиационный транспорт обслужил 235,7 тыс. пассажиров, или 26,3%.

Общий объем грузовых перевозок за семь месяцев равен 8,57 млн тонн, или 86,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В том числе грузоперевозки автомобильным транспортом составили 6,7 млн тонн, или 93,9%. Железнодорожным транспортом — 1,7 млн тонн, или 64%. Авиационным транспортом перевезено 0,6 тыс. тонн, или 69,2 %.

Если спад в пассажирских перевозках по «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ) объясним, то спад в грузовых перевозках заставляет говорить о неблагоприятных перспективах отрасли. Что происходит в ЖДМ?

Эксперты указывают, что общая картина вполне объяснима. С началом эпидемии международные пассажирские перевозки по железной дороге были приостановлены. Остались местные поезда в Окницу, Унгень, Бэльц. Откуда взяться хорошим показателям, если до сегодняшнего дня не ходят пассажирские поезда из Кишинева в Украину, Россию, Румынию? О позитивных прогнозах на восстановление международного пассажирского сообщения пока не слышно. Следует учитывать и ситуацию в окружающих нас странах: в Румынии положение тоже сложное, а Украина отменила движение пассажирских поездов в Россию (грузовые составы ходят).

По грузовым перевозкам спад показателей в ЖДМ продолжается на протяжении нескольких последних лет, но из-за коронавируса объемы перевозок приблизились к минимуму. На участке, откуда поступали основные доходы за транзит, Бендеры-Басарабяска-Джурджулешть, резко сократились перевозки железной руды и кокса из Украины на металлургический комбинат в румынском городе Галац. В обозримом будущем транзита на Галац, очевидно, не будет.

Мало обнадеживают и показатели местных грузоперевозок по железной дороге. К сожалению, в этом году нет хорошего урожая пшеницы, подсолнечника, кукурузы, которые традиционно доставляются в порты Джурджулешть и Галац. Снизились показатели по множеству позиций, упали даже объемы перевозок бумаги для типографий, угля. Лучше ситуация со строительно-отделочными материалами.

На железнодорожном вокзале столицы 14 июля 2020 года состоялась торжественная церемония прибытия в Молдову новых локомотивов серии ТЭ33А, изготовленных в Казахстане по лицензии американской компании «General Electric Transportation Parts». До конца июля были доставлены все 12 локомотивов, приобретенных «Железной дорогой Молдовы» в кредит в рамках проекта реструктуризации. Тепловозы прошли процедуру испытаний на заводе-изготовителе в городе Нур-Султан и официально переданы ЖДМ. Осуществлены пуско-наладочные работы. Техника будет обслуживаться в цехах локомотивного депо Басарабяски.

Когда новые тепловозы прибыли в Молдову, министр экономики и инфраструктуры Серджиу Рэйлян назвал обновление парка локомотивов одним из важных этапов в реформировании ЖДМ в рамках проекта реструктуризации, который финансируют ЕБРР, ЕИБ и Евросоюз (с общей стоимостью проекта в 110 млн евро). В свою очередь, и.о. гендиректора ЖДМ Адриан Ончану подчеркнул, что новые локомотивы позволят заметно повысить эффективность предприятия, оптимизировать расходы, увеличивать объемы перевозок и сократить время доставки грузов. В новых тепловозах уменьшен расход дизтоплива за счет компьютерного регулирования процессов движения. Через несколько месяцев можно будет увидеть первые результаты в эксплуатации.

Прошло два месяца, что изменилось с тех пор? В настоящее время все 12 локомотивов находятся на станции Басарабяска. Они не запущены в эксплуатацию. Дело в том, что машинисты должны пройти обучение в Казахстане. Без получения сертификата на право управления персонал не может начать работу, ведь локомотивы оснащены компьютерной техникой, требующей специальной подготовки. Но поехать в Казахстан нет возможности из-за карантина. В то же время, ЖДМ продолжает платить проценты за пользование кредитом на покупку этих локомотивов.

Вторым этапом, который предстоит реализовать в рамках реструктуризации ЖДМ, является реконструкция участка Бендеры — Басарабяска — Этулия — Джурджулешть протяженностью 233 км. Именно по этому участку идет транзит грузов из Украины на Галац, именно для работы на этом участке предназначены новые локомотивы. Ремонтные работы были запланированы на 2019-2021 годы. Крайний раз тендер по выбору подрядчика был намечен на июнь-июль 2020. На сегодняшний день тендер ещё не состоялся.

В начале сентября Адриан Ончану сообщил, что в настоящее время на предприятии насчитывается около 100 локомотивов, из которых в эксплуатации находятся менее 20. Причины различные: неудовлетворительное техническое состояние, истекший срок службы, отсутствие деталей для ремонта и т. д. Сформированная в 1970-80 годах техническая база устарела. Общий объем необходимых инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, рассчитанный до 2024 года, составляет 305,9 млн евро. В модернизацию 20 маневровых тепловозов необходимо вложить 21,5 млн евро. Для обновления парка грузовых вагонов нужны инвестиции в 203 млн евро, для обновления парка легковых автомобилей — 71 млн евро.

Недавно власти страны заявили, что «приватизации «Железной дороги Молдовы» и «Молдтелекома» не будет, эти предприятия останутся в собственности государства, так как это стратегические объекты». Почему возник этот вопрос сейчас, ведь ЖДМ не значится в списках на приватизацию, и эта тема никогда ранее не обсуждалась? Для коллектива ЖДМ более злободневным является план разделения предприятия, ведь никто не ждет от этой идеи ничего хорошего. И опыт других стран показывает, что дробление железнодорожных предприятий на отдельные кусочки не привело к росту экономических показателей.

В июне 2020 года было опубликовано постановление правительства Молдовы о проекте Кодекса железнодорожного транспорта. Документ одобрен правительством и передан в парламент на рассмотрение. В случае, если парламент утвердит проект нового Кодекса, то «Железная дорога Молдовы» будет разделена на три отдельных юридических лица: компании по пассажирским, грузовым перевозкам и инфраструктуре. К настоящему времени проект Кодекса ещё не прошёл слушания в парламенте.

В начале 2020 года долги по зарплате на «Железной дороге Молдовы» были погашены полностью. Удалось добиться, что впервые за последние пять лет не было никакой задолженности перед работниками. Тогда же прозвучали заявления о сохранении численности персонала в 6,5 тыс. человек и, более того, нехватке кадров: не хватает путейцев, связистов, электриков, дежурных по станции и работников других специальностей. Последующее падение доходов ЖДМ привело к отсутствию оборотных средств. Сейчас дорога не зарабатывает столько, сколько тратит. Постепенно стала накапливаться задолженность по зарплате: по состоянию на 23 сентября ещё не выплачена зарплата за август.

Источник: logos.press.md